Terítéken Budafok közlekedési problémái

Budapesten a tömegközlekedés részaránya hatvanszázalékos, míg Budafokon az emberek alig negyven százaléka utazik a BKV járművein. A szinte csak hosszirányú közlekedési útvonalak mellett a szigetszerűen elzárt, peremkerületi jelleg is nehezíti a forgalmi helyzetet.

A Zöld Jövő Környezetvédelmi Egyesület szervezésében november 15-én megtartott közlekedési fórumon megjelentek a BKV és a Fővárosi Önkormányzat szakemberei, civil közlekedési szervezetek, önkormányzati képviselők, valamint helyi lakosok. A szervezők részéről dr. Mészáros Péter tartott bevezetőt, amelyben elmondta, hogy szükség lenne egy helyi közlekedési tervre.

Mire számíthatunk?

Csordás Mihály, a Fővárosi Önkormányzat közlekedési ügyosztály vezetője beszámolt arról, hogy szinte egy időben kell számítani a Szabadság híd felújítására, a Kálvin téri metróállomás építésére, a Kiskörút és a pesti alsó rakpart lezárására, továbbá a budai alsó rakparton a főgyűjtő megépítésére, mindezt a jelenleg is lezárt Móricz Zsigmond körtér és Gellért tér mellett. Eredményként értékelte, hogy Budafok főútjait felújították, bár – mint mondta – valóban sietősen készítették elő a projektet, ami helyenként a minőség rovására ment. Hozzátette, hogy kerékpárút építésre önálló keret nincs, általában az útfelújítások mellé illesztik a munkát. Pásti Imre, szintén a közlekedési főosztályról, tervrajzokat mutatott a Dózsa György és Minta utca balesetveszélyes csomópontjának átalakítására. A lámpás vagy körforgalmi kereszteződést jövőre a Dózsa György út felújításával egyszerre kellene megvalósítani. Bősze Sándor, a BKV osztályvezetője arról beszélt, hogy Budafoknak egy, a metróhoz kapcsolódó, kötött pályás közlekedési eszközre lenne szüksége. Tervezik az 1-es villamos vonalának meghosszabbítását a Lágymányosi hídon keresztül. A Csepel-sziget és a Savoya park magasságában jó lenne egy villamosközlekedésre alkalmas híd. Sajnos, Budafok irányába sem metróvonal meghosszabbítása, sem gyorsvasút vagy HÉV nem szerepel a tervekben.

Kritikátlan minőség

A kerület részéről Szabolcs Attilapolgármester szólalt fel elsőként. – A Nagytétényi úton, a Borkatakomba előtt tócsák képződnek az új aszfalton, az éles kanyar balesetveszélyes és rosszul kivilágított. Létezik-e még az a terv, hogy a 47-es villamos a Camponáig járjon, de legalább a budafoki vasútállomásig? – kérdezte, hozzátéve: – A Dózsa György úti csomópont átalakítása valóban elengedhetetlen. – Ki a felelős azért, hogy az új aszfaltot máris több helyen felbontották, a kritikátlan minőségű helyreállításról nem is beszélve? – érdeklődött Szepesfalvy Anna képviselő. Azt javasolta, hogy a várbuszhoz hasonlóan biztosítsák a függőleges irányú közlekedést Budafok-felső és Tétény irányába. Magyar Gábor képviselő szerint a buszmenetrendeket összehangolhatnák, hiszen szinte egyszerre hajtanak ki a megállóból az 58-as, 250-es és 150-es járatok, aztán húsz percig várni kell. Krieger Krisztina képviselő a hozzá érkezett lakossági panaszokat tolmácsolta. Reggel ötkor a 250-es busz nyikorgó féktárcsáira kell ébredniük a lakóknak, a budafoki temetőnél pedig a busz nem tud a járdához parkolni, így az idősek alig tudnak lelépni róla. Egy budafoki lakos a fővárosi közlekedésre panaszkodott, hiszen napi kétszer másfél órát kell utaznia, pedig Budára jár dolgozni. Arról érdeklődött, hogy a piros hármas busz utolsó járatát miért hat órakor indítják, illetve mi a terv a Növény utcai csomóponttal?

Valaki arra hívta fel a figyelmet, hogy a beduguló Nagytétényi úton egyes autósok a bicikliúton hajtanak tovább, amit oszlopokkal kell megakadályozni. A 13-as busz nem tartja a menetrendet, és az is előfordul, hogy nem áll meg.

Szintén civil kérdésként hangzott el, hogy miért nem szedik le azokat a közlekedési táblákat, amelyek már érvényüket vesztették, például útépítés, zsákutca? A BKV-t képviselő Bősze Sándor szerint az útfelbontások a főváros számára is gondot okoznak, mert a közműszolgáltató általában üzemzavarra hivatkozva kér engedélyt.

Csordában járó buszok

– Jó lenne új közlekedési járműveket venni, de egyelőre nincs ilyen tender. A 47-es villamosnak közvetlen kapcsolatot kellene kialakítani a majdani elővárosi vasúttal. A Növény utcai aluljárót csak 2008 után kezdik el építeni, bár az építési engedély már megvan rá. A szabálytól eltérő busz rendszámát fel kell írni, és panaszt tenni. Vizsgálat készült a déli irányú metró meghosszabbítására, de erre a közeljövőben nincs reális esély. A BKV is fizet az alvállalkozóinak, ezért nem lehet csak úgy új járatokat elindítani – reagált röviden.

Krieger Krisztina kijelentette, hogy személyesen és levélben is meg fogja keresni az illetékeseket azokkal a kérdésekkel, melyekre most nem kaptak választ. Zárásként a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület részéről Vitézy Dávid szólalt fel. – A legnagyobb baj az, hogy a BKV olyan alvállalkozónak adta ki a 14-es buszcsaládot, amely pontatlan és színvonaltalan szolgáltatást nyújt. Az egyesület méréseket és fényképeket is készített a csordában járó buszokról. A 4-es metró kapcsán megjegyezte, hogy a koncepció negyven éve változatlan, és elképesztő badarság, hogy csak a belváros határáig fogják megépíteni. A hatalmas költségű beruházás csak az átszállásokat fogja gyarapítani. Most készül egy megvalósíthatósági tanulmány, és reméli, hogy még lehet módosítani az elképzeléseken.

Megkérdeztük az önkormányzatot, mi a tervük a problémák megoldására. Németh Zoltán alpolgármester, aki kerületünket a fővárosban is képviseli, közölte, hogy a héten egyeztet Vitézy Dáviddal a VEKE részéről. Ezt követően a hivatal az egyesülettel közösen lép fel az illetékeseknél a helyi közlekedést érintő kérdésekben.

2009. január 10.